Quand ChatGPT et les nouilles instantanées se rencontrent : une alliance surprenante pour les Suisses

Après une première expérience enrichissante en avril 2024 sur le circuit du Castellet pour une course d’écoconduite organisée par Audi, nous pensions que c’était un évènement ponctuel. Erreur ! Nous voilà de retour, fin février 2025, pour un défi de taille cette fois-ci au Hockenheimring.

Embarquons ensemble dans cette ADAC e-competition, une course inédite alliant stratégie meticuleuse, préparation des rations de nouilles instantanées et gestion complexe des pneus.

Un règlement strict

Contrairement à la course de trois heures où la recharge était prohibée, cette compétition de 24 heures impose des règles différentes. En effet, la recharge des voitures est obligatoire, mais pas sans contraintes : une seule borne pour deux véhicules et une puissance de charge limitée à 19 kW. Cela égalise les chances entre les participants, faisant de la stratégie de gestion d’énergie un élément clé de la course.

Le classement se divise en quatre catégories selon la taille des batteries des véhicules : Classe A (jusqu’à 49 kWh), Classe B (49 à 72 kWh), Classe C (72 à 97 kWh) et Classe D pour celles dépassant 97 kWh. Chaque équipe doit donc jongler entre vitesse et consommation d’énergie, où la stratégie est le facteur primordial.

Un circuit emblématique

Le Hockenheimring, située dans le Bade-Wurtemberg, est un circuit prestigieux qui a accueilli de nombreux Grands Prix de Formule 1. Nous avons eu la chance de performer sur ce même tracé iconique de 4,574 km, rempli de 17 virages et de longues lignes droites. Le record du tour, tenu par Sebastian Vettel, est impressionnant, avec un temps de 1:11.212 à une vitesse moyenne de 231 km/h. Évidemment, battre ce record était peu probable.

Une Alfa Romeo Junior

Pour cette aventure, notre équipe a eu l’opportunité de conduire deux modèles d’Alfa Romeo Junior Elettrica. Initialement prévu pour une autre voiture, un imprévu nous a conduit à opter pour ce modèle. L’une des voitures était réservée aux journalistes, tandis que l’autre était confiée à des passionnés d’écoconduite. Tous visaient à remporter la victoire dans leur catégorie.

Sur le plan technique, cette Alfa Romeo appartient au groupe Stellantis et repose sur la plateforme e-GMP. Équipée d’un moteur de 156 ch et d’une batterie de 54 kWh, nous avons ainsi été classés dans la catégorie B. En termes d’autonomie, elle offre jusqu’à 412 km en cycle mixte WLTP, avec une consommation estimée à 15,1 kWh/100 km.

Une course d’analyse et de stratégie

La gestion des ressources

À 8h30, nous avons pris place sur le circuit, accompagnés de notre équipe de cinq personnes. Aucun d’entre nous n’avait encore goûté à la piste de Hockenheim et nous devions nous familiariser avec ses particularités, ses virages et ses points de freinage avant le coup d’envoi.

Après un briefing technique, des essais et un échauffement, le départ de cette course d’écoconduite a été donné à 16h00, avec 31 véhicules alignés sur la grille. Soufyane de Automobile Propre a pris le premier relais. Les premiers tours étaient critiques pour évaluer si notre stratégie, élaborée avec soin, tiendrait. En établissant un rythme de trois minutes par tour et une consommation de 18,5 kWh/100 km, nous avions limité notre vitesse à 90 km/h.

Vient très vite le moment du premier arrêt aux stands. Avec seulement une borne disponible pour nos deux voitures, nous avons décidé d’entrer en course lorsque nous atteignions 50 % de la batterie pour garantir un partage équitable de la recharge. En réalisant que recharger à 19 kW nécessitait 2,7 minutes pour récupérer l’énergie nécessaire pour un tour, nous devions optimiser chaque seconde.

Au fil des heures, après le premier relais, je me suis retiré pour quelques heures de sommeil, sachant que je ne prendrais le volant qu’à 9h le lendemain.

Une performance sous neige

À 3h30, surprise : la neige est présente sur la piste. Bien que difficile, elle n’a pas empêché Clément d’Auto-Plus de réaliser un excellent relais, revenant avec une batterie à 35 %. En conseillant de faire preuve de prudence sur les virages glissants, il m’a préparé pour mon propre relais.

À 9h, avec la batterie chargée à 80 %, il était temps de prendre la route sans chauffage. Habillé chaudement, j’ai adopté le mode Eco tout en ajustant la régénération du freinage. Les conditions glissantes, aggravées par des pneus été, ont nécessité une gestion de la conduite particulièrement attentive.

En découvrant le circuit, j’ai appris à utiliser la roue libre pour gagner de la vitesse dans les zones stratégiques, optimisant ainsi la consommation d’énergie plutôt que la vitesse pure.

Les heures défilent vite, et alors que je testais mes stratégies, je me suis retrouvé à entrer aux stands avec 33 % de batterie restante. Une nouvelle tâche pour l’équipe, dès lors de passer le relais à Andy d’Auto Moto.

Une fin triomphale

C’est Andy qui a pris en charge le dernier relais. L’objectif était d’arriver avec le niveau de batterie le plus bas possible pour retrancher la durée de la dernière recharge. Arrivant avec 41 %, Andy a pu donner le meilleur en mettant à profit la stratégie optimalisée au fil des heures.

Le drapeau à damier est enfin agité, marquant la fin de la compétition. Malgré l’excellente performance d’Andy, nous avons terminé à la troisième place dans notre catégorie, à quelques tours des deuxième. Grâce à notre belle stratégie, nous avons pu prouver que l’intelligence de commande est essentielle pour la victoire.

Au final, nos deux Alfa Romeo Junior ont réussi à se classer sur le podium des véhicules électriques en batterie inférieure à 78 kWh, démontrant ainsi leur efficacité et l’efficience de notre stratégie tout au long des 24 heures de course.

Une aventure mémorable

En somme, les chiffres devant nous peuvent sembler modestes : 1 104 km parcourus avec une vitesse moyenne de 46 km/h. Mais ce n’était pas le but de cette course. Notre mission était d’illustrer l’efficience de nos véhicules et la sophistication de nos stratégies.

Ainsi, notre parcours aura nécessité 2 408 km en tout, depuis Paris jusqu’au circuit de Hockenheim en passant par la course, tout cela sans le moindre incident. L’expérience humaine et collective a également été précieuse,
mettant en avant Alfa Romeo et son premier modèle électrique avant le lancement de son nouveau Stelvio fin 2025. La prochaine compétition est fixée pour les 18 et 19 octobre 2025. Rendez-vous là-bas !